Teplé počasí posledních dní mi nedalo a musel jsem odzimovat! :) K mému údivu skútr naskočil na třetí pořádné našlápnutí. Pak se 2-3 minutky linul bílý kouř, ale to se dá po více jak čtvrt roce nečinnosti pochopit. Startér naopak nereagoval vůbec, protože jsem zimní údržbu baterie odkládal tak dlouho, až bylo (téměř) pozdě. Mám štěstí, že je Neos umístěný v kočárkárně, kde není vystaven venkovním mrazům a tak je baterie sice vybitá, ale ne zničená.
Jízda na skútru ve městě je opravdu zážitek a jsem rád, že jsem si jej mohl tak brzy připomenout. Žádná kolona pro mě není výzva. Kdekoliv v Brně do 15 minut také není výzvou. Přes krásné počasí je však třeba počítat s tím, že za pohybu je vám větší zima, než při běžné chůzi. Přestože skútr jede max. 65km/h, situaci jsem drobet podcenil a od pasu dolů jsem si užíval svěžest, kterou vám neposkytne ani žvýkačka Winterfresh.
Dlouhá pauza kvůli zimě neměla na jízdní vlastnosti žádný vliv. Pro mě byl jen nezvyk drobné vylepšení, které jsem před zimou provedl. Skútr trochu jinak reaguje na plyn. Při rozjezdu je živější a má větší sílu při jízdě do kopce. Čili nic na co by se zvykalo špatně. Po krátké jízdě k wap myčce, kde se prskoletu dostalo zasloužené proměny ze šmudly na zánovní naleštěný Neos, jsem se jel projet na brněnskou přehradu. Po celou dobu žádné zaváhání, start vždy na první našlápnutí. Jen nabít baterii a vše je jako nové. V této chvíli jsem moc rád, že jsem si nechal poradit od kluků ze Scootlandu, abych si koupil právě tento stroj pro jeho skvělý poměr kvalita/cena. Jsem docela zvědavý, jak moji přátelé, kteří loni nakoupili čínské skútry budou startovat. Pokud vůbec. :)
Teď už jen nakoupit drobná vylepšení pro letošní sezónu. Nosič na kufr, snad i nějaký ten nový výfuk nebo barvu laku a hurá na silnice!
Neosek byla koupě století. Za pár měsíců od pořízení jsem na něm "nalétal" přes tři tisíce kilometrů. A to pouze jízdou po městě. Nebudu sám sobě lhát. Jednoznačně je stále výhodnější jezdit hromadnou dopravou, ale přesto se jedná o zlomek nákladů potřebných na provoz automobilu.
Koncem roku skútr začal drobet zlobit. Výrazně narostla spotřeba, do kopce se "zadýchával" a bez zjevné souvislosti náhodně nechtěl startovat. Proto jsme šli za "panem doktorem" do brněnské pobočky Scootland. Závada byla téměř banální na spotřebním díle, kontrastní pružině. Což je součást převodového systému na skútr. Při té příležitosti mi v servise udělali kompletní prohlídku, výměnu kapalin a brzdových destiček. Objevili i pár bublinek na zadní pneumatice, kterou pro jistotu vyměnili.
Abych na léto Neoska připravil, dopřál jsem mu drobné vylepšení v podobě nového variátoru. Pro ty, kteří (ne)tuší, jedná se o převodový systém skútru. Ten sériový byl značně poddimenzovaný a jeho výměnou jsem tak získal trochu rychlosti a hbitosti navíc. Jak můžete vidět na grafu. Modrá je původní stav, červená seřízený skútr s novým variátorem.
Z jara čekají Neoska další drobné úpravy a vylepšení. Určitě přibude cestovní kufr, protože úložného prostoru je opravdu málo a pod sedadlo se toho moc nevejde. Trochu si pohrávám s myšlenkou nového laku. Nesmím také zapomenout na možná motorová vylepšení v podobě nového výfuku nebo 80ccm válce. To je ale ještě daleko. Na jaře nejprve otestuji, jak skútříku sluší změny provedené v listopadu a pak se bude pokračovat.
Má spotřeba se po koupi pohybovala na 2.8l/100km. V době, kdy začala nekontrolovatelně růst jsem se dostal až na 3.8l/100km. Celý průběh jsem si zaznamenal pomocí programu Road Trip pro iOS a mohu vám jej vřele doporučit pro sledování nákladů spojených s jakýmkoliv dopravním prostředkem. Můžete sledovat nejen průměrnou spotřebu, ale i vývoj ceny paliva v průběhu používání software.
Zcela upřímně, už aby bylo jaro a já mohl "zazimovat" auto a vytáhnout prskolet. Dopravní situace v Brně a možnost parkování v centru vybízí k nošení zajímavé literatury s sebou, aby bylo v autě co číst. Taková situace prostě na skútru nemůže nastat. :)
Je to pár měsíců, co jsem si v euforii, která kolovala po internetu koupil knihu o GTD - Mít vše hotovo. Přiznám se, nedočetl jsem ji. Nějak jsem se v ní začal topit. Prostě nejsem ten tip, co se umí uzavřít do sebe a tvrdě na sobě pracovat. Nedávnou jsem si koupil knihu Zen a Hotovo. Tato kniha dost zjednodušuje principy GTD tak, aby byly srozumitelné pro prosté lidi, jako jsem já. A hlavně. Aby byly snadno aplikovatelné.
Nebudu popisovat knihu samotnou, jen řeknu, že rozhodně stojí za koupi všem, kteří by chtěli najít systém v chaosu, ve kterém pracují a žijí. Metody jsou to jednoduché a srozumitelné. O čem budu psát já, je to, jakým způsobem se metodami GTD a ZTD prokousávám. Jak se snažím zvýšit svou produktivitu, nebo spíše jak nějakou vůbec mít... :)
Čistý stůl
Naprostým základem je čistý stůl. Určitě uznáte sami, že proměna může být jen k lepšímu. U mě se to zvrhlo v "jarněvánoční" úklid, kdy z pracovny/pokoje vzniklo několik pytlů nepotřebných věcí, odpadků. Když už jsem byl v úklidovém Flow, uklidil jsem si i v počítači. Odstranil balast z plochy, nastavil jednoduché pozadí, aby mě nerozptylovaly nějaké obrázky.
Dlouhou dobu jsem měl potřebu mít na stole šmíráky pro psaní rychlých poznámek z počítače. Protože šetřím lesy, koupil jsem si Boogie Board a zdá se, že tuhle službu se ctí zvládne také.
Blbovníček
Snahou ZTD, potažmo GTD je mít čistý nejen stůl, ale i hlavu. I když si myslíte, že vám vyhovuje váš smartphone, kupte si papírový zápisník. Budete se možná divit, ale s papírem je to mnohem větší sranda. Ať už nakonec budete používat papír nebo hliněné tabulky, princip je dostat vše nepotřebné z hlavy a soustředit se na vytyčený úkol. Nezapomeňte si koupit i dobrou tužku, ta je dle mého názoru polovina úspěchu. :)
Svůj blbovníček jsem si koupil, abych si do něj zapisoval naprosto vše. S tímto článkem začínám, takže nemůžu potvrdit úspěšnost. Další zkušenosti se tu ale jistě objeví.
Návyky - krok za krokem
Babauta ve své knize Zen a hotovo zdůrazňuje, že je nesmysl aplikovat všechny návyky souběžně. Takže s tímto článkem začínám aplikovat metodu první - shromažďování. Na myšlenkový průjem jsem si koupil deníček. Papírovou poštu se musím také naučit házet na jedno místo.
Samotná kapitola jsou maily. Schránek celkem používám 6, aktivně 4. Všechny padají na jedno místo v aplikaci Mail. Co se potřebuji naučit, třídit důležité maily do složek. Díky IMAP protokolu se změna projeví i na straně serveru. Také je potřeba mazat nedůležité maily, což jsem se do dnešního dne nenaučil, ale zaměřím se na to.
No to by bylo pro první den a probdělou noc úklidem vše. Držte mi palce, budu se snažit udržet v kondici a občas sem něco napíši.
Zajímavé odkazy:
iTime Blog
GTD na wiki
Mítvšehotovo.cz
My goals for 2012
- be nice to the people
- have enought money to pay rent just in time
- have enought money to drive my car :)
- be done with this shit! (school)
- move to new place with Touch Art
- visit WWDC
- watch more seasons ultimate survival on Discovery
- survive the end of the world
- be nice to the zombie (one day, all of us will be zombies)
- (re)discover fire and wheel
Jak jsem slíbil, tak plním. Doma je Neo's už celý týden a za tu dobu jsem najezdil kolem 300km. Tankování mě čekalo po 191km. Tedy se rozsvítila kontrolka rezervy. Natankoval jsem 5,38l do plné s tím, že nádrž má 6,2l. Dá se předpokládat, že rezerva se sepne na 1l benzínu.
Z popsaných čísel plyne, že je spotřeba přesně 2,82l/100km. To je docela slušný výsledek, protože po celou dobu jezdím stylem brzda-plyn (plný). Skútr je po dobu sledování spotřeby odemčený. Má tedy odstraněny restrikce a odříznuté slepé koleno výfuku.
Na půl plynu si jezdím pohodových 50km/h, při plném plynu jedu 60-65km/h. Věřím, že pokud bych se držel právě nižší rychlosti, pohybovala by se spotřeba kousek přes 2l. Co je na Neo's krásné je jeho síla, alespoň na 50ccm stroj. Dnes jsem v Brně brázdil roviny a v sedlech se nacházeli dva 90kg chlapi. Pravda je, že 50km/h tam nebylo tak rychle jako když jedu sám, ale hravě jsme se (časem) dostali i na 60km/h.
Skútr na Brno je naprosto geniální záležitost. Opravdu platí pravidlo, na křižovatku poslední, z ní první. Než řidiči zařadí jedničku, já už jsem za křižovatkou. Neo's je neskutečně lehký a obratný. Snadno se propletu mezi kolonami a zařadím se na první místo před semafor. Kromě dvou výjimek jsem měl i štěstí na řidiče, kteří záměrně neblokují a neomezují předjíždění.
Copak vy ještě nemáte skútr?! :)
Kdo měl tu čest přečíst si Romanovy trampoty se starým skútrem 1 a 2, tak asi tuší, jak jsem na tom ke konci příběhu byl. Opravu mi v servise rozmluvili. Zbývala pouze možnost koupit (starý) nový stroj. Ale co?! Snad každý při první koupi řeší otázku: novou čínu nebo starou značku? Naskytla se mi jedinečná možnost koupit Cyborg EVO za cenu cca 14 tisíc a ještě si odečíst DPH. Mimo to se na internetu objevovaly další akce se značkou Keewey atd.
Tuto možnost jsem probral s lidmi se servisu, kde jsem měl na opravu staré Kymco. Nejenže mi vysvětlili, jaké u takového stroje mohou nastat problémy a jaké mě s největší pravděpodobností budou čekat investice, abych mohl vůbec jezdit. Řekli mi taky, že 50ccm skútr čínské kvality má zpravidla nižší výkon, než stařičká babeta a že jízda na něm se může rovnat utrpení. :) Samozřejmě mi to nedalo a hledal jsem po internetu zkušenosti majitelů a mnohdy jsem se nestačil divit. To ale úplně hlavní bylo, že mi v servise poradili, jaké modely jsou opravdu kvalitní a na co bych se měl zaměřit. Z docela širokého výběru mi padla do oka Yamaha Neo's.
V servise mi jej vychválili jako nejspolehlivější skútr do 50ccm a dost možná jeden z nejlepších, co se kdy dělal. Inu nebylo nad čím váhat. Kluci mi nedoporučili jen motorku, ale i seznam inzertních serverů, kde mám hledat. Důraz kladli na skútry z Rakouska, které bývají zpravidla ve velmi dobrém stavu. Dostal jsem i letmý tip na 2-3 inzeráty a to už byla ruka v rukávě. Yamaha Neo's, vyrobena 2007 za 750€ kousek od Vídně. Pravidelně servisován, servisní knížka, původní kupní smlouva, najeto málo přes 5 tisíc km, prostě A1 stav. Na místě stroj jezdil nádherně, byl v perfektním stavu, jen drobné oděrky a vybledlé plasty, postával na ulici před domem. Nebylo co řešit, cenu jsme ukecali na 680€ a sypali do Brna.
Tuto část bych již věnoval celkovým nákladům. Každý si tak může spočítat, kolik užívání skútru stojí a zdali se vám jeho koupě vyplatí. Pro mě osobně je to hlavně srovnání kvůli mým dvěma kamarádům, kteří si koupili jeté čínské skútry za 10-12 tisíc a smějí se mi, že jsem utratil toliko peněz za značkový stroj. :) Jednomu z nich už teče olej z motoru. :)
Náklady na pořízení a uvedení do provozu:
- Koupě skútru 680€ - cca 16.500,-
- Náklady na cestu - 2500,-
- Dovozová technická - 2300,-
- Přihlášení k dovozu - 1500,-
- Registrace vozidla (SPZ) - 300,-
Suma cca 23.100,-.
Cena odblokování je cca 1.000,-. Odblokováním se rozumí odstranění omezovače a restrikcí z motorky, aby získal trochu síly, co mu nadělili při výrobě. Před odstraněním jezdil 50km/h a na konci prudkého kopce ve 2 (85kg + 60kg) jsem měl 24km/h, starty byly svižné. Po odstranění jede 65km/h, což je na město až, až. Jízdu ve 2 jsem ve stejném kopci nezkoušel. A starty? Než auto vedle mě zařadí 1, jsem za křižovatkou. Je to pekelný stroj a to jsem teprve na sériových dílech. Na podzim Neo'ska čeká pár drobných úprav, které mu přidají další 1-2 koníky.
Spotřebu teprve měřím. Zatím jsem natankoval do plného nádrže za 161,-. Nádrž má 6,2l a něco už tam bylo. Skútr má digitální display s ukazatelem dojezdu na rezervu, takže údaje o spotřebě budou docela přesné a nejen subjektivní. O tom tedy příště.
Závěrem bych chtěl moc poděkovat lidem ze společnosti Scootland. Hlavně Hynkovi za jeho zkušené rady a návrhy. Bez něj bych jezdil MHD a mačkal se na nějakou prsatou blondýnku, takhle mě ovívá pouze vítr. :) Jsou to opravdu profesionálové na svém místě. Ostatně podívejte se na reference všude po internetu. U nás v Brně mají tu nejlepší pověst a já ji mohu nejen potvrdit, ale říci, že jsem tak spokojený se službami asi ještě nebyl.
Tak lidičky, neváhejte a kupte si taky skútr. Až budete stát v zácpě v Brně na Kolišti, vzpomeňte si na mě. ;) My s malými skútry v kolonách nestáváme...
Přináším pokračování velmi populárního a napínavého čtení, které jsem si připravil pro své přátele a čtenáře. :) Pohodlně se usaďte, přichystejte dobrou kávu a pusťte se napínavého čtení plného zvratů, zhrzené lásky a tajemného odhalení... Jen napovím, vrahem není kominík! ;)
Kapitola 5: Finální stanovisko servisu
Jak jsem očekával, kluci ze servisu mi zavolali s nemilou zprávou. Ve chvíli kdy motor rozpůlili všechno špatně. Ložisko nestojí 50,- jak jsem si naivně myslel, ale kolem 1000,- a to jsou tam špatná rovnou dvě. Dále špatná kliková hřídel a přidřený motor. Výbrus už nemá smysl, tzn. nový píst a válec a přetěsnění motoru. K tomu rovnou olejovou pumpu a unašeč. Sečteno, podtrženo cca 9500,- bez práce. O tom, že díly nejdou sehnat ani nemluvím. :)
Bylo mi jasně a výstižně vysvětleno, že oprava se rovná vyhozeným penězům z okna. Co teď? Opravit? Sehnat vrak a použít motor? Objednat díly z USA? Prodat od 1,- na aukru jako vrak? Nakonec jsem se rozhodl, že si skútr nechám v garáži a pokusím se časem sehnat díly po inzerátech. Hlavně už žádná rychlá rozhodnutí! :) Abych ušetřil, vrátili mi stroj v krabici, jinak bych za složení zaplatil dalších 1500,- a stejně by už nejel.
Kapitola 6: Procitnutí
Všechno se mi to nějak proleželo v hlavě. Žádná zaslepená olejová pumpa, to jsou jen hloupé výmluvy, na které já naletěl. Prodejce mi prostě "zapomněl" říct, že se na skútru jezdilo bez oleje. Po nějaké době se na to přišlo a začal se míchat olej do benzínu ručně. To už ale motor byl dávno chycený. A protože se na to majitel vysral, jeho stav se vesele zhoršoval dál, až jsem si to vyžral já. Koho by to napadlo, když při zkušební jízdě skútr pelášil směle kupředu? Dodám snad jen "ta naše povaha česká".
A víte vy co? Jsem docela rád, že se mi to vše přihodilo. Nikdy jsem toho nevěděl tolik o skútrech, jako je tomu dnes. Mám přehled o tom jak fungují, jaké jsou značky, které dobré, které ne, jaké jsou možnosti pořízení, na co si dát pozor atd.
Mám radost, že jsem se díky Kymcu seznámil s techniky, kteří se o něj starali. Klobou dolů před jejich znalostmi a dovednostmi, občas jsem si připadal jak Alenka v říši divů...! :) A to nejkrásnější nakonec. Mnozí používají iPhone a brzy uvidíte na pokladně 21" iMac! ;) Více se rozepíšu v pokračování nekonečného příběhu.
Kapitola 7: Pokračování příště...
Nebudu vás napínat a rovnou řeknu, že jsem si koupil novou motorku. Jakou, a jaký se kolem ní točí příběh, o tom až někdy příště... ;)
Jak NDS Lite, tak Kindle jsou plně funkční. Prodávám je z toho důvodu, že mi leží na stole a prakticky pro ně nemám využití. Na vše dávám záruku na funkčnost, pokud nepojede, vrátím peníze.
NDS Lite
Geniální zařízení, u kterého jsem strávil pár desítek hodin. Koupeno na aukru, plně funkční. Součástí balení je (viz. foto):
- NDS Lite v černé barvě, včetně krabiček a dvou stylusů + nabíječka
- R4 karta pro hraní NDS Rom her
- 2GB micro SD karta
- Obal a nové fólie na diplay
- Dvě originální hry: Advance Wars: Days of Ruin a Brain Training
Cena: 1990,- (Prodáno)
Amazon Kindle Wi-Fi
Je 2 měsíce starý, zakoupený v USA. Kindle je plně funkční, bez škrábanců nebo známek používání. Součástí je také USB kabel. Papírovou krabičku jsem vyhodil, nic v ní nebylo.
Cena: 2800,- (Prodáno)
Pokud máte zájem, psát můžete na roman.mastalir@gmail.com nebo 776 297788. Pokud preferujete poštu počítejte s cenou za poštovné.
Tak šel čas a já se usmyslel, že pustím svůj kousek do světa. Co nabízím?
- Úplně nový, nepoužitý iPad 3G 32GB, ještě ve fólii
- Přidám SIM O2 s internetem na 3 měsíce zdarma
- Pouzdro Griffin Elan Passport - 6 měsíců staré
- Originální Apple Dock
- Matnou fólii Gecko
iPad je kupovaný v Rakousku dne 2.9.2010, záruka je 12 měsíců. Pondělí 16.5 byl odeslán na reklamaci a dnes 19.5 jsem dostal nový kus, který již nepoužiji a předám jej jako nový. Samozřejmostí je kompletní balení: krabice, nabíječka, USB kabel.
Cena: 10.000,- nebo nejvyšší nabídka. (Prodáno)
Pište na mail nebo GTalk: roman.mastalir@gmail.com, nikoliv komentáře. Jsem z Brna.
O mém skútru jsem toho na twitter napsal dost, tak jsem se rozhodl, že by nebylo špatné sepsat celý příběh, který stále zdaleka nekončí. :)
Kapitola 1: Nákup
Bylo, nebylo, jednoho dne jsem dostal šílený nápad. Koupím si skútr! Po pár dnech hledání jsem si vybral postarší stroj z roku 2001, který byl za relativně dobrou cenu 8.700,-. Jde o Značku Kymco, model ZX 50 (viz obrázek). Jak z názvu plyne, jedná se o 50ccm, takže můžu jezdit jen na Béčko, což pro mě bylo hlavní.
Motocykl se navíc nachází asi 50km od Brna, takže je i snadný převoz, další argument pro. Vyrazil jsem tedy s kamarádem, který už nějaký ten pátek jezdí na běžném motocyklu, o poznání výkonnějším, ale zkušeností má 100x víc než já.
Na místě se vše zdálo být ideální. Motorka vypadala lépe než na fotce inzerátu. Kamarád se projel, stroj byl živý a dobře brzdil. Nastartovat šlo jen na nakopnutí, protože baterie byla podle prodejce pouze vybitá. Ale stroj svítil, blikal, troubil, nastartovat šel, jezdil relativně bez problému. Pak přišlo na kontrolku oleje, která svítila. Dle prodejce byla olejová nádrž zaslepena při prvním servisu, protože se to tak dělá. S olejovou pumpou údajně bývají problémy. Moc jsem to za tu cenu neřešil, olej do benzínu nalít umím sám. ;) Nakonec mi bylo jen sděleno, že při vyšších rychlostech padají otáčky, že je motor zadušený kvůli tomu, že je v něm větší poměr oleje. To kvůli tomu, že motorka 4 roky stála v garáži. Zdálo se mi to jako rozumný argument a dále jsem nic neřešil.
Kapitola 2: Papírování
Pak přišlo na papírování. Stroj byl odhlášen na nějakou ženu, nikoliv prodejce. Smlouva však byla taky na zmiňovanou ženu, dostal jsem i její plnou moc. Divné, ale vše se zdálo v pořádku. Prošli jsme si podle velkého techničáku VIN kódy a číslo motoru, vše sedělo. Usmlouval jsem stroj na 8.200,-, podepsal smlouvu a hurá do Brna. Před cestou jsem si všiml, že původní majitel je můj kolega a dlouholetý kamarád. Což mě vcelku uklidnilo, protože se informace o prodeji začaly jevit jako pravdivé. Kolega žije 4 roky v Brně a motorka opravdu stála u rodičů, prodej nechtěl řešit, proto požádal známého svého známého, který si tím přivydělává. Není co řešit, motorku beru! :)
Díky přátelům jsem si hned druhý den zajistil zelenou kartu i technickou. Vše prošlo bez problému a tak jsem si nedělal těžkou hlavu, hlavně po technické kontrole. Následující v řadě přišel magistrát, kde jsem si chtěl motorku přihlásit. Objednal jsem se online na přesné datum, abych nemusel čekat. Co mi přišlo divné, že zatímco ostatní jsou obslouženi, já čekám v čekárně. Nakonec přijde úřednice s nějakým pánem a kouzelnou větou "Pane Maštalíř, pojďte se mnou dovnitř". V kanceláři mi vysvětlili, že motorka nejde přihlásit. Zprvu nevěděla proč nemůže najít velký techničák v systému, ale pak objevili, že můj techničák je neplatný! :) Říkám si, jestli tohle vůbec jde?! A na vysvětlenou mi bylo zděleno, že na původní doklady byla ohlášena ztráta a vystavena kopie. Mě prodejce při prodeji předal původní "neplatný" originál. Co teď? Dle úřednice je jediná šance cesta do Znojma na magistrát, kde mi vystaví druhou "platnou" kopii a ta bude "jen" moje.
Inu, volám známému, co se děje, že techničák je neplatný, ten však o ničem neví. Začínám chápat, odkud vítr vane. :) Panáček (rozuměj prodejce), co si přivydělává prodejem motorek to nedělá tak úplně legálně. Najednou všechno začne dávat smysl. Po celou dobu prodeje mi zákazník volal z jiného čísla, než bylo uvedeno v inzerátu, tam měl jen nějakou předplacenku, aby nešel dohledat. Smlouva na někoho jiného, snad "bílý kůň", aby nepadlo podezření na jeho osobu. Tomu říkám "ta naše povaha česká"...
Naštěstí ve Znojmě mi paní úřednice vyšla maximálně vstříc a na základě čestného prohlášení a kupní smlouvy mi opravdu na počkání vystavila kopii techničáku. Dokonce mě nabídla ať přijdu mimo úřední den, abych nemusel čekat. Přihlášení v Brně pak bylo otázkou 20 minut a vše klaplo. Skútr je tedy oficiálně přihlášený na mé jméno a papírování je u konce.
Kapitola 3: Servis
Souběžně s papírování jsem si motorku dal do servisu, aby ji prohlédli, a dali do kupy. První co mě bylo řečeno, bylo to, že olejová pumpa se za žádných okolností nezaslepuje a koukali se na mě jako na debila. Stroj však ochotně přijali. Podle všeho stačilo seřídit karburátor, aby stroj neztrácel otáčky, pak pár drobných úprav, nákup baterie a nových zrcátek a můžu směle jezdit.
Pak nastala doba čekání. Všichni kolem mě servis doporučovali, neměl jsem tedy žádné pochyby. Po 7 dnech čekání jsem začal mít pochyby. Po 14 dnech jsem byl značně rozladěn. Volám tedy co je za problém. Problém je v tom, že karburátor zlobí a nedaří se jej seřídit. Náhradní díly na stroj nejsou k sehnání. Olejová pumpa je na šrot a také nejde sehnat, mohou ji však zaslepit úplně, protože původně byla jen na oko. Říkám tedy OK, pumpa mě netrápí a bylo mi jasné, že do stroje budu investovat, abych jej dal do kupy. O nic tedy nešlo. Servis mě ujistil, že stroj bude na druhý den hotový.
Servis den druhý...
Dopoledne zvoní telefon. Opatrně jej zvedám a představuji se celým jménem. Do telefonu se ozve servisní technik: "Karburátor jsme složili u nás nový, motor přetěsnili, ale stále máme problém. Podařilo se nám jej však odhalit. Zastavte se na prodejnu." Upaluji na prodejnu. Tam mi ukazují nový karburátor, s novým těsněním. Motor však stále natahuje falešný vzduch. Na jednom ložisku se udělala boule a ten vytlačil gufer a vytvořil 1mm vůli, kudy vniká do motoru vzduch. Ložisko za 50,- nejde však sehnat, protože na stroj nejsou díly. :) Říkám si, že mě snad omyjou. Protože jsou profíci, nabídli mi, že motor rozeberou a budou hledat jiný motor, který bude mít stejná ložiska a objednají ta. Práce minimálně za 2500,- a to jde jen o ta ložiska, karburátor a kontrolu válce ani neřeším raději. :)
Kapitola 4: Závěrem
Takže čekám, až se mi tento pátek ozvou, zdali ložiska sedí nebo ne. Naštěstí se mi podařilo dohledat dodavatele v USA, který má na můj skútr snad úplně vše, včetně olejové pumpy, takže mi nic nebrání díly koupit a udělat ze skútru plně funkční stroj po generální opravě. Tuhle sezónu to asi ale nebude.
No a jaké z toho plyne ponaučení? Asi žádné. Odstupovat od smlouvy nemá cenu. I kdybych prodejce sehnal, bude se dohadovat a soudit se kvůli tomu je ztráta mého času. Prodat skútr tak jak je a koupit jiný? Určitě ne. Nejsem povaha, abych prodával nefunkční věci a tvářil se, že je vše v pořádku. Dohadovat se se známým, který stoj původně vlastnil? Asi už vůbec ne. Prodejce znal jen přes doporučení. Navíc ve specializovaném servise odhalili problém motoru po 14 dnech, sami byli překvapeni, že jde o závadu, kterou si ani neuměli představit. Proto pochybuji, že by mi tedy něco zatajil. Prostě se o motorku nechtěl starat, jak říkal při prodeji. Proto si stroj nechám a ochotně jej opravím. Podobnou závadu bych mohl najít i u motorky za 20 tisíc. Zbavit se ho teď není řešení, jen škoda těch starostí.
Tak mi držte palce a užívejte sluníčka! :)
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)
